船舶操作規(guī)程目的和意義
篇1
本規(guī)程旨在確保船舶機艙部的安全運營，減少因操作不當引發(fā)的設(shè)備故障、人員傷害和環(huán)境污染。通過明確的操作步驟、安全準則和應(yīng)急方案，提高船員的安全意識，降低事故風險，保障船舶航行的穩(wěn)定性和可靠性，同時也是對船員生命安全和船舶財產(chǎn)的有效保護。
篇2
船舶系、解纜作業(yè)安全操作規(guī)程旨在保障船員的生命安全，防止因操作不當導(dǎo)致的意外事故，如纜繩斷裂傷人、船舶碰撞或漂移。規(guī)范的操作流程可以提高作業(yè)效率，保證船舶進出港口的順暢，同時維護港口設(shè)施和周圍環(huán)境的安全。
篇3
船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作規(guī)程的制定，旨在保障調(diào)試員的生命安全，減少因操作不當引發(fā)的事故，同時也保護電氣設(shè)備免受損害，維持船舶電氣系統(tǒng)的正常運行。此外，遵循規(guī)程還能提高工作效率，降低維修成本，提升船舶的整體性能和安全性。
篇4
船舶安全用電操作規(guī)程旨在確保船舶在航行、作業(yè)過程中電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，預(yù)防電氣事故的發(fā)生，保障船員生命安全，降低設(shè)備損壞風險，同時提高船舶運行效率和經(jīng)濟效益。通過規(guī)范化的操作流程，可以減少因電氣故障引起的延誤，保持船舶的正常運行秩序。
篇5
船舶系解纜作業(yè)安全操作規(guī)程旨在確保船舶在港口的安全?？亢碗x泊，防止因操作不當導(dǎo)致的船舶碰撞、漂移或纜繩斷裂等事故，保護人員安全，維護港口設(shè)施，保障貨物裝卸的順利進行，同時也有利于提高港口運營效率。
篇6
水上施工船舶安全操作規(guī)程旨在保障施工船舶及其船員在作業(yè)過程中的安全，預(yù)防事故的發(fā)生，減少可能的人身傷害和財產(chǎn)損失。通過明確的操作規(guī)定，可以提高工作效率，降低風險，同時也有助于維護良好的水上作業(yè)環(huán)境，確保施工項目的順利進行。
篇7
船舶安全操作規(guī)程旨在保障海上運輸?shù)陌踩?，減少事故風險，保護船員生命安全，同時維護海洋環(huán)境。嚴格的規(guī)程執(zhí)行能夠提高船舶運營效率，降低維修成本，確保合規(guī)運營，維護企業(yè)聲譽，為客戶提供可靠的服務(wù)。
篇8
船舶操作規(guī)程旨在確保海上航行的安全、高效與合規(guī)，防止意外事故的發(fā)生，保護船員生命安全，保障貨物完好無損，同時也維護海洋環(huán)境的清潔。規(guī)程的嚴格執(zhí)行有助于提升船舶運營效率，減少潛在損失，增強企業(yè)信譽，符合國際海事組織（imo）及各國海事法規(guī)的要求。
篇9
機動船舶安全操作規(guī)程旨在保障船員生命安全，防止海難事故的發(fā)生，維護海洋環(huán)境，同時也保證了船舶的正常運行和運輸效率。這些規(guī)程的實施，有助于提高船員的安全意識，降低人為失誤，增強船舶在復(fù)雜海況下的應(yīng)對能力，提升整個航運業(yè)的安全水平。
篇10
制定船舶木工安全操作規(guī)程旨在確保木工在船舶制造和維修過程中的人身安全，防止因操作不當導(dǎo)致的事故。規(guī)程的實施有助于提高工作效率，減少因工傷造成的損失，同時也有利于維護良好的工作環(huán)境，保障船舶質(zhì)量和建造進度。
篇11
制定和執(zhí)行船舶水線鉗工安全操作規(guī)程旨在保障鉗工的生命安全，減少工傷事故，提高工作效率，維護船舶建造和維修過程的正常秩序，同時也是企業(yè)社會責任和法規(guī)遵循的體現(xiàn)。通過規(guī)范操作，可以降低設(shè)備損壞率，延長工具使用壽命，從而降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)經(jīng)濟效益。
篇12
本規(guī)程旨在規(guī)范船舶電工的操作行為，降低電氣作業(yè)風險，保障船員生命安全，確保船舶電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。通過嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，可以有效預(yù)防電氣事故的發(fā)生，減少設(shè)備損壞，延長設(shè)備使用壽命，同時提升電工隊伍的專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。
篇13
船舶電焊作業(yè)操作規(guī)程旨在確保船舶建造和維修過程中的焊接作業(yè)安全、高效，防止因操作不當引發(fā)的安全事故，提高焊接質(zhì)量，保證船舶結(jié)構(gòu)的堅固可靠。通過規(guī)范作業(yè)流程，可以減少材料浪費，降低生產(chǎn)成本，同時也有利于保護焊工的身體健康，避免職業(yè)病的發(fā)生。
機動船舶安全操作規(guī)程2
機動船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準備
1、出航前船長應(yīng)履行以下職責:
⑴、接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對值班人員,應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應(yīng)辦理危險物品準運證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)采取措施排除,嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責到人。
2、開航前的備車檢查與準備
⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。
⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。
⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作
⑴、船長應(yīng)根據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船停靠情況,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。
⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時?？看a頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。
編隊帶纜操作
⑴、船舶編隊應(yīng)遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時,方可快車前進。
⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應(yīng)做好起錨準備,拖輪應(yīng)在上風一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。
⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。
⑺、船隊編隊,一般應(yīng)由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時應(yīng)減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當時風向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應(yīng)適當控制車速,預(yù)防他船受吸流失控。
⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應(yīng)根據(jù)當時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。
⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。
會船操作
⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應(yīng)嚴禁交會。
⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應(yīng)當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。
⑶、船舶在交會過程中,都應(yīng)適當控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。
⑷、吊拖船隊交會,應(yīng)盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應(yīng)加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應(yīng)加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應(yīng)即時鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應(yīng)當注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應(yīng)當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作
⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應(yīng)正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。
⑶、正確使用車速,掌握當快則快、當慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風,應(yīng)靠上風一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除所有擋風設(shè)施,做好防碰準備。
⑸、如流量或風力過大時,應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過橋時應(yīng)加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。
⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應(yīng)暫時?？康群?不要冒險過橋。
通過船閘操作
⑴、船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看那闆r,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船停靠妥當。
⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。
⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處,應(yīng)按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準閘門中間線行駛。
⑷、注意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應(yīng)迎上風進閘。
⑸、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。
⑻、順流通過船閘時,應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外?？看?加強防碰措施。
船舶調(diào)頭的操作
⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。
⑵、根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
⑶、調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊應(yīng)配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當減速,船隊順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順水調(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順水,則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風浪較大時,應(yīng)選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
⑼、在長江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時,應(yīng)集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當?shù)竭_泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應(yīng)以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?/p>
⑷、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應(yīng)考慮采取防風、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準備。
⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨停靠躉船時,船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時,如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內(nèi)錨泊。
